tija cilindrului hidraulic spart: aplicații, criterii de selecție și îndrumări practice

Puține lucruri opresc o mașină mai repede decât o lansetă care dă drumul. O tijă îndoită sau ruptă se anunță de obicei printr-o bubuitură, o pierdere bruscă a funcției sau un plâns lent de ulei care se agravează cu fiecare schimbare. Oricare ar fi mașina - o camion de remorcare, un lift cu braț, o instalație de ridicare a țevilor, o macara montată lateral - prima reacție în curte tinde să fie aceeași: cineva sugerează să o sudăm înapoi și să continue treaba.

Uneori asta funcționează. Mai des cumpără câteva săptămâni și costă un cilindru, o glandă și un set de sigilii. Ceea ce urmează este o plimbare practică prin ceea ce vă spune cu adevărat o tijă ruptă, cum să separați daunele reparabile de deșeuri și cum să specificați înlocuirea, astfel încât aceeași defecțiune să nu revină în sezonul următor.

Începeți cu ceea ce s-a stricat de fapt

„Tijă spartă” este o etichetă, nu un diagnostic. În practică, acoperă cel puțin patru eșecuri diferite și fiecare duce undeva diferit:

• Tijă sau capăt de tijă rupt. Tija s-a despărțit lângă filet, la sudarea ochiului sau chiar în spatele pistonului. Aceasta este aproape întotdeauna o poveste de oboseală, mai degrabă decât o poveste de forță.
• Îndoire fără fractură. Tija este încă dintr-o bucată, dar nu mai este dreaptă, iar glanda este de obicei mestecată ca urmare.
• Deteriorări de suprafață. Creștere adâncă, crestături sau descuamări ale cromului. Tija încă funcționează, dar trage daune abrazive prin garnituri la fiecare cursă.
• Lezarea firului sau a ochilor. Tija este dreaptă și solidă, dar conexiunea este uzată, întinsă sau crăpată.

Sortarea daunelor într-una dintre aceste găleți durează zece minute și economisește mult efort greșit direcționat. O tijă îndoită nu este automat o tijă de deșeuri; o tijă ruptă merită rareori sudată înapoi într-o mașină care funcționează opt ore pe zi.

Înainte de a atinge o cheie

O tijă care s-a defectat sub sarcină este o problemă de energie stocată, nu doar o problemă cu piesele. Parcurgeți acești pași în ordine:

1. Eliberați presiunea hidraulică de la supapă și blocați mașina. Nu spargeți niciodată o linie pe un circuit care încă menține presiunea.
2. Sprijiniți mecanic brațul, platforma sau catargul. O tijă îndoită se poate elibera odată ce știfturile ies.
3. Lăsați uleiul să se răcească, apoi scurgeți și acoperiți porturile. Păstrați o probă de ulei - resturile din el vă spun multe despre motivul pentru care tija a eșuat.
4. Curățați mașina înainte de a deschide orice. Nisipul care cade într-un butoi deschis transformă o înlocuire a tijei într-o reconstrucție completă a cilindrului.
5. Fotografiați și măsurați înainte de demontare. Centrele știfturilor, cursa, dimensiunea filetului și alezajul ochiului sunt mult mai ușor de înregistrat în timp ce cilindrul este încă asamblat.

Citirea Eșecului

Modelul de deteriorare este cel mai bun indiciu al cauzei principale. Articolul nostru despre cele mai frecvente semne de funcționare defectuoasă a cilindrului hidraulic acoperă avertismentele timpurii mai în profunzime; tabelul de mai jos este versiunea de atelier pentru o lansetă care a eșuat deja.

Reparați sau înlocuiți: compromisul cinstit

Îndreptarea și re-prelucrarea sunt reparații legitime. Au sens atunci când îndoirea este modestă, cromul este intact, iar tija poate fi verificată după fisuri. Acestea nu mai au sens în momentul în care tija a fost îndoită peste limita sa elastică din apropierea pistonului, deoarece materialul a fost deja prelucrat și următorul ciclu de încărcare va termina treaba.

• Merita reparat: scoruri ușoare pe care le puteți lustrui, o gaură uzată a ochiului, un fir deteriorat pe o tijă de sunet altfel, o ușoară îndoire departe de zona de mare stres.
• Nu merită reparat: orice fractură, o îndoitură care a crăpat cromul, crestături adânci prin placare, o tijă care a fost deja îndreptată o dată.

Uită-te la butoi în timp ce ești acolo. Dacă gaura este marcată, calculul se schimbă complet - un tub deteriorat continuă să distrugă noi etanșări, indiferent cât de bună este tija și, în acel moment, un butoi proaspăt plus tijă costă, în general, mai puțin de trei runde de timp de nefuncționare repetat.

Tub cilindru hidraulic pentru reconstrucții Tub cilindric de schimb cu o suprafață interioară prelucrată pentru o netezime ridicată și rezistență la presiune; inspectați găurile crestate înainte de a monta garnituri noi. Vizualizare produs →

Montarea unei tije noi fără a repeta defecțiunea

Cele mai multe defecțiuni premature ale tijei pe care le vedem sunt probleme de instalare, nu probleme de fabricație. Secvența contează:

1. Confirmați înlocuirea față de desen: cursă, centrele știftului, filetul, orificiul ochiului și detaliile de amortizare. O tijă scurtă de 3 mm va atinge fundul glandei.
2. Inspectați presetupa, ștergătorul și carcasa etanșării tijei înainte de a intra noua tijă. Un ștergător uzat lasă nisipul direct pe noul cromat.
3. Spălați butoiul și liniile. Metalul din tija veche încă circulă în sistem.
4. Montați garnituri noi în loc să le refolosiți pe cele vechi - acestea au fost deja rulate pe o suprafață deteriorată.

Garnituri hidraulice pentru controlul scurgerilor Garnituri pentru controlul scurgerilor de ulei interioare și externe, disponibile pentru diametrele cilindrilor Φ40–Φ320 mm și diametrele tijei Φ20–Φ220 mm de la mărcile listate. Vizualizare produs →

Apoi strângeți cuplul conform specificațiilor, purjați circuitul în mod corespunzător și parcurgeți cilindrul de mai multe ori pe întreaga sa cursă fără sarcină înainte ca mașina să revină la lucru. Orice ezitare, zgomot sau acumulare de căldură în această etapă merită investigată mai degrabă decât ignorată.

De ce se rup tijele pe primul loc

Cu piesa eșuată pe bancă, cauzele sunt de obicei vizibile:

• Încărcare laterală. Bucșele brațului uzate sau un cadru nealiniat împing tija împotriva glandei. Îndoirea este un simptom; alinierea este boala.
• Ulei contaminat. Granulația fină se înglobează în ștergătorul și măcina cromul la fiecare cursă până când etanșarea se defectează și tija încorporează.
• Creșteri de presiune. Sarcinile de șoc de la o sarcină căzută sau o oprire puternică pot împinge o tijă peste randament într-un singur eveniment.
• Placare care nu se potrivește mediului. Cromul standard într-o aplicare cu pulverizare de sare sau șlam se va depune cu mult înainte ca un depozit mai greu și mai dur.
• Oboseala la sudare. Sudurile la capătul tijei concentrează stresul; o sudură ușor subdimensionată sau un filet slab devine originea fisurii.

Dimensionarea corectă a înlocuitorului

O tijă este o piesă de precizie, nu o lungime de bară cu un fir la capăt. Calitatea materialului, grosimea cromului, duritatea suprafeței, dreptatea și clasa de filet influențează cât de mult durează următorul. C1045 întărit prin inducție cu un strat de crom lipit corespunzător se comportă foarte diferit față de o bară strălucitoare redusă la dimensiune.

Tija de piston cromată pentru cilindri hidraulici Tija de piston de precizie cu placare cromată, 20–220 mm diametru și până la 8000 mm lungime, în materiale 45#, 40Cr și 42CrMo. Vizualizare produs →

Aici este și locul în care o scurtă conversație se plătește de la sine. Pentru că prelucram tije și butoaie liniile noastre de producție de cilindri hidraulici , putem spune de obicei dintr-o fotografie, o lungime a cursei și un model de mașină dacă o tijă disponibilă va cădea sau dacă desenul original trebuie să fie potrivit.

O ordine sensibilă a muncii

O tijă spartă este un punct de date, nu doar o piesă de schimb. Acordați-vă cele zece minute pentru a afla ce defecțiune vă uitați, verificați cilindrul și alinierea înainte de a comanda ceva și montați piesa nouă cu garnituri proaspete și ulei curat. Faceți asta și o defecțiune a tijei devine un eveniment de întreținere în loc de o cheltuială recurentă. Sari peste el, iar al doilea eșec este de obicei mai scump decât primul.